Lifti ajalugu

Lifti ajalugu

Eelindustriaalne ajastu

Lifti projekteeris Saksa insener Konrad Kyeser (1405)

Varaseim teadaolev viide liftile on Rooma arhitekti Vitruviuse töödes, kes teatas, etArchimedes (umbes 287 eKr – umbes 212 eKr)ehitas oma esimese lifti arvatavasti aastal 236 eKr. Hilisematest perioodidest pärinevad allikad mainivad lifte kui ahemprope kabiinid, mille jõuallikaks on inimesed või loomad.

TheRooma Colosseum80. aastal valminud hoones oli ligikaudu 25 lifti, mida kasutati loomade põrandale tõstmiseks. Iga lift võiks kuni kaheksa mehe jõul kanda umbes 600 naela (270 kg) (umbes kahe lõvi kaal) 23 jalga (7,0 m) ülespoole.

Aastal 1000,Saladuste raamatkõrvalIbn Khalaf al-Muradiislami Hispaanias kirjeldati liftitaolise tõsteseadme kasutamist suure peksmisoina tõstmiseks, et hävitada kindlus.

17. sajandil paigaldati Inglismaa ja Prantsusmaa paleehoonetesse liftide prototüübid.Louis XVPrantsusmaal oli nn'lendav tool' ehitatud ühele tema armukesele Versaillesini lossis 1743.

Muistsetes ja keskaegsetes liftides kasutati tõstukitel ja tuuleklaasidel põhinevaid ajamisüsteeme. Kruviajamil põhineva süsteemi leiutamine oli ehk kõige olulisem samm liftitehnoloogias iidsetest aegadest saadik, mis viis kaasaegsete reisiliftide loomiseni. Esimese kruviajamiga lifti ehitasIvan Kulibinja paigaldati Talvepaleesse 1793. aastal, ehkki seal võis olla ka varasem projektLeonardo da Vinci. Mitu aastat hiljem paigaldati Moskva Arhangelskojesse veel üks Kulibini' lift.

Tööstuslik ajastu

Liftide väljatöötamise tingis vajadus tooraine, sealhulgas söe- ja saematerjali liikumise järele mäenõlvadelt. Nende tööstusharude väljatöötatud tehnoloogia ja terastala konstruktsioonide kasutuselevõtt töötasid koos, et pakkuda tänapäeval kasutatavaid reisi- ja kaubalifteid.

Alates söekaevandustest töötasid liftid 19. sajandi keskpaigas aurujõuga ning neid kasutati kaevandustes ja tehastes lahtiselt kauba teisaldamiseks. Neid seadmeid rakendati peagi erinevatel eesmärkidel. Aastal 1823Burton ja Homer, kaks arhitekti Londonis, ehitasid ja haldasid uudset turismiatraktsiooni, mida nad nimetasid" tõusev tuba", mis tõstis kliendid Londoni kesklinnas märkimisväärsele kõrgusele, pakkudes panoraamvaadet.

Järgmisel kümnendil viimistleti varajased toor-auruga töötavad liftid. 1835. aastal ilmus uuenduslik liftTeagle, töötas välja ettevõteFrost ja StuttInglismaal. See oli rihmajam ja kasutas lisajõu saamiseks vastukaalu.

1845. aastal napoliarhitektGaetano Genovesepaigaldatud Casertathe&kuninglikku paleesse; Lendav tool &, oma ajast ees seisev lift, väljast kaetud kastanipuuga ja seest vahtrapuuga. See sisaldas valgust, kahte pinki ja käsitsi juhitavat signaali ning seda sai aktiveerida väljastpoolt ilma sõitjate pingutuseta. Veojõudu kontrollis mootormehaanik, kasutades hammasrataste süsteemi. Nööride purunemise korral töötati välja turvasüsteem, mis koosneb terasvedru poolt väljapoole lükatud talast.

Hüdraulilise kraana leiutasSirWilliam Armstrongaastal 1846, peamiselt kasutamiseks Tyneside dokkides lasti laadimiseks. Nad tõrjusid kiiresti välja varasemad auruga töötavad liftid, kasutades ära Pascali' seadust, et pakkuda palju suuremat jõudu. Veepump andis vertikaalsesse silindrisse ümbritsetud kolvile erineva tasemega veesurvet, võimaldades rasket koormust kandvat platvormi tõsta ja langetada. Tõstejõu suurendamiseks kasutati ka vastukaalusid ja kaalusid.

Elisha Otis demonstreeris oma turvasüsteemi New Yorgi kristallpalees 1853. aastal

Henry WatermanNew Yorki tunnustatakse"seisva köie juhtimise" lifti jaoks 1850. aastal.

Aastal 1852Eliisa Otistutvustas turvalifti, mis takistas kaabli purunemisel kabiini kukkumist. Ta demonstreeris seda New Yorgi ekspositsioonil Crystal Palace'is dramaatilisel, surma trotsival esitlusel 1854. aastal ning esimene selline reisilift paigaldati 23. märtsil 1857 aadressile 488 Broadway, New York City.

Elisha Otise' liftpatendijoonistus, 15. jaanuar 1861

Esimene liftišaht eelnes esimesele liftile neli aastat. Ehitus jaoksPeter Cooper& #39;sCooper Union Foundationi hoone New Yorgis sai alguse 1853. aastal. Projekti kaasati liftišaht, sest Cooper oli kindel, et peagi leiutatakse turvaline reisijatelift. Šaht oli silindriline, kuna Cooper arvas, et see on kõige tõhusam konstruktsioon. Otis hiljem projekteeris hoonesse spetsiaalse lifti.

Peeter Ellis, inglise arhitekt, paigaldas 1868. aastal Oriel Chambersin Liverpooli esimesed liftid, mida võiks kirjeldada aspaternoster liftidega.

TheEquitable Life Building1870. aastal New Yorgis valminud büroohoone arvatakse olevat esimene reisiliftidega büroohoone.

Aastal 1874JW Meakerpatenteeris meetodi, mis võimaldab lifti uksi ohutult avada ja sulgeda.

aastal ehitas esimese elektriliftiWerner von Siemensaastal 1880 Saksamaal. LeiutajaAnton Freissleredasi arendatud von Siemens' ideid ja lõi Austria-Ungaris eduka liftiettevõtte. Elektriliftide ohutust ja kiirust suurendati oluliseltFrank Sprague, kes lisas põranda juhtimise, automaatse töö, kiirenduse juhtimise ja muud ohutusseadmed. Tema lift sõitis kiiremini ja suuremate koormustega kui hüdro- või auruliftid. 584 Sprague' lifti paigaldati enne, kui ta 1895. aastal oma ettevõtte Otis Elevator Companyle müüs. Sprague töötas välja ka idee ja tehnoloogia mitme lifti jaoks ühes šahtis.

1882. aastal, kui hüdrauliline võimsus oli väljakujunenud tehnoloogia, asutati hiljem Londoni hüdroenergia ettevõtte nimega ettevõte.Edward B. Ellingtonja teised. See ehitas mõlemale poole Thamesi kõrgsurvevõrkude võrgustikku, mis ulatus lõpuks 184 miili (296 km) pikkuseks ja andis toite umbes 8000 masinale, peamiselt liftidele ja kraanatele.

Schuyler Wheelerpatenteeris oma elektrilifti disaini 1883. aastal.

Aastal 1887, Ameerika leiutajaAleksander MilesDuluthis, Minnesota patenteeris automaatsete ustega lifti, mis sulges liftišahti, kui autosse ei sisenetud ega väljutud.

Indias paigaldati esimene liftRaj BhavanCalcuttas (praegu Kolkata) Otise poolt 1892. aastal.

1900. aastaks olid saadaval täielikult automatiseeritud liftid, kuid reisijad ei tahtnud neid kasutada. Nende kasutuselevõtule aitas kaasa 1945. aasta liftioperaatori streik New Yorgis ning hädaseiskamisnupu, hädaabitelefoni ja rahustava selgitava automatiseeritud hääle lisamine.

Inverteriga juhitavat käiguvahetussüsteemi rakendatakse kiirliftides kogu maailmas. TheToshiba ettevõtejätkas inverteri juhtimiseks kasutatavate türistorite uurimist ja suurendas dramaatiliselt nende lülitusvõimet, mille tulemusel töötati 1980. aastate lõpus välja isoleeritud paisuga bipolaarsed transistorid (IGBT). IGBT suurendas lülitussagedust ja vähendas mootoris magnetilist müra, välistades vajaduse filtriahela järele ja võimaldades kompaktsemat süsteemi. IGBT võimaldas ka välja töötada väikese, väga integreeritud ja kõrgetasemelise täielikult digitaalse juhtseadme, mis koosnes kiirest protsessorist, spetsiaalselt kohandatud väravamassiividest ja vooluringist, mis on võimeline juhtima suuri mitme kHz voolusid.

2000. aastal pakuti esimest vaakumelevaatorit kaubanduslikultArgentina.